大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递利润10.4亿的问题，于是小编就整理了2个相关介绍申通快递利润10.4亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 快递片区承包盈利模式？
2. 如何代理快递，如申通，中通等，如何获取利润？

快递片区承包盈利模式？

一、单一的快递驿站模式，指的就是这个驿站是一个单纯的快递代收点，只做快递代收发业务，没有任何的衍生业务，所有的收入来源都来自快递包裹量的多少。

假设这个驿站每天的派件量在500件左右，一单盈利0.5元；代寄快递每天的量是30件左右，平均每单盈利4元，则这个驿站每个月的总收入就是11100元。

二、快递驿站结合小超市

快递驿站结合小超市的运营模式，也就是在原来单一的快递驿站的基础上，拓展了一下其他的盈利模式

三、申请成为区域代理商

申请成为区域代理商，拿下一个区域的快递代理权，承包一整片区域的快递代收代理工作。一般，做区域代理商的成本投入比单纯开一家快递驿站要多个几万块钱左右

因为单一的快递驿站盈利实在是有限，所以现在常见的快递驿站，都是嫁接类似于社区团购、便利店、福利彩票店、线上导购APP等模式一起做的，利用取件人流转化为店铺客流，增加了商品销售所带来的盈利。

如何代理快递，如申通，中通等，如何获取利润？

快递代理点（又叫快递网点）已经不是好的项目，先不说开始的加盟费和保证金高达20万，甚至到50万的都有。而且，现在大部分区域都已经有了代理，只能转让或承包某个区域，这个转让费又是十几万，这两笔费用对于一般创业者就承受不起。

再来说说行业状况，快递行业的“以罚代管”已成为一个诟病。不管是任何原因，只要有客户投诉，快递网点就会有投诉罚款，从原来的延误、遗失、破损几个核心的考核项，到逐渐增加签收率、出门时间、虚假签收等等指标，而且处罚力度也在不断增大。每月有个一两万的罚款也是很常见的事。

再来看看行业营收。快递网点的主要营收就是快递的收件和寄件。快递行业由于同质化比较严重，各大快递公司网点相互竞争，也就出现了快递价格战。虽然，总体包裹量在增加，但是，快递网点的利润在不断压缩，也就形成了“干更多的活，却拿着一样的钱”。

就拿小商品城义乌来说，2013 年6月，义乌快递的单均价还是6元。但此后，每年以0.6-0.8 元的价格下跌。2018年 ，圆通快递的价格已经进入2.3-2.5元时代 。2019年进入1元时代，今年疫情刚缓和后，就出现0.8元发全国的快递。

价格战的出现使得快递的利润越来越少，网点通过散件来反哺网点的亏损，相应的，快递的派费只能不断降低，而像一些欠发达的城市，快递是靠收件来生存的，乡镇的派费更苦，经过上级的层层剥削后，从原来的1元也降到0.8元的局面，导致快递网点的收入不断降低，也造成了大部分网点联名罢工的现象。

就目前形势来看，再去加盟快递代理点并不是明智的选择，倒不如做个快递代收点。因为这些问题却为快递代收点带来机会。快递代收点能通过代收包裹来提高快递网点的配送效率，增加网点的签收率，进而减轻网点的罚款。同时，与代收点合作后，快递的人员成本也在降低，帮助网点实现降本增效。

相较于快递网点来说，快递代收点的开店成本是很低的，同样享受着快递包裹增长的红利，也是按照每件进行抽成。收件或寄件越多，收入也就越高。

快递代收点又不同于快递网点，是帮助那些不能接收快递的用户存放包裹，用户在包裹的时候可以做一些流量变现业务。由于更接近与用户，盈利的模式也更多样化，可以在门店进行其他副业，如：卖一些商品、水果、零食、饮料等。用取包裹的人流带动这些商品的销量，也可将人流引导到线上，开展一些拼团活动，进而增加门店的收入。你想入行快递业，可以考虑做个快递代收点。

到此，以上就是小编对于申通快递利润10.4亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递利润10.4亿的2点解答对大家有用。